Узбекистан стремится стать ведущим авиахабом Центральной Азии. Потеснит ли он Казахстан?
Территория больше лондонского Хитроу, зона Duty Free пошире, чем в Дубае, а пассажирский терминал масштабнее терминала варшавского аэропорта Фредерика Шопена. Воздушная гавань «Новый Ташкент» в Узбекистане спроектирована с размахом.
Её строительство планируют начать уже в этом году. Для этого государственный оператор Uzbekistan Airports заключил в июне концессионное соглашение с японской Sojitz, саудовской Vision International Investment Company и южнокорейской Incheon International Airport Corporation. На долю саудовской компании в международном консорциуме приходится 45 процентов, японской — 30, корейской — 15. И 10 процентов — у Uzbekistan Airports.
По планам, новый аэропорт Ташкента сможет после ввода в эксплуатацию обслуживать до 20 миллионов пассажиров (вдвое превышает годовой показатель действующего аэропорта) и до 300 тысяч тонн грузов в год, выполнять до 30 взлётов и посадок в час и одновременно размещать 62 самолёта. В последующем международный консорциум рассчитывает увеличить пропускную способность до 46 миллионов пассажиров.
Для строительства гавани в Уртачирчикском и Куйичирчикском районах Ташкентской области выделено 1310 гектаров. Объект, по расчётам, будет приносить экономике Узбекистана $770 миллионов в год. Вокруг него планируется построить гостиницы, жилые комплексы, логистические и сервисные объекты.
Торговая площадь (Duty Free) воздушной гавани, согласно проекту, составит 46 тысяч квадратных метров, что сопоставимо с аэропортами Стамбула (50 тыс. кв. м), Лондона (48 тыс. кв. м) и Дубая (40 тыс. кв. м).
На первом этапе планируется построить две взлётно-посадочные полосы длиной по 4 км, пассажирский терминал площадью 208 тысяч квадратных метров, 98 стоянок для самолётов, топливозаправочный комплекс и современную диспетчерскую вышку.
Председатель правления Uzbekistan Airports Жавлонбек Умарходжаев заявил, что новый аэропорт Ташкента должен стать современным технологичным авиационным хабом, способным обеспечить растущие потребности пассажирских и грузовых перевозок на десятилетия вперёд.
«Благодаря партнёрству с ведущими международными компаниями мы получаем не только инвестиции, но и уникальный опыт проектирования, строительства и управления крупнейшими аэропортовыми комплексами мира с использованием новейших технологий. Уверен, что этот проект станет новым этапом развития авиационной отрасли Узбекистана и укрепит позиции нашей страны как ключевого транспортного хаба Центральной Азии», — сказал он.
«Если за работу для строительства аэропорта Ташкента взялись Япония и Южная Корея, то, я думаю, что всё получится в лучшем виде. И ташкентский хаб будет не хуже того же стамбульского. Открытие нового аэропорта — это будет грандиозный проект, и он будет во многом опережать тот устаревший аэропорт Ташкента. Авиация в Узбекистане развивается очень положительно. Очень многие лётчики из “Аэрофлота” переходят на работу в узбекские авиалинии. Это первый признак, когда люди “голосуют ногами”. Это говорит о том, что работать в Узбекистане лучше и комфортнее. Развитие гражданской авиации Узбекистана уже опережает развитие российскую. Я уверен, что у страны есть возможности стать крупнейшим авиахабом в регионе, может быть не сразу, но тенденция положительная», — говорит он.
Её строительство планируют начать уже в этом году. Для этого государственный оператор Uzbekistan Airports заключил в июне концессионное соглашение с японской Sojitz, саудовской Vision International Investment Company и южнокорейской Incheon International Airport Corporation. На долю саудовской компании в международном консорциуме приходится 45 процентов, японской — 30, корейской — 15. И 10 процентов — у Uzbekistan Airports.
По планам, новый аэропорт Ташкента сможет после ввода в эксплуатацию обслуживать до 20 миллионов пассажиров (вдвое превышает годовой показатель действующего аэропорта) и до 300 тысяч тонн грузов в год, выполнять до 30 взлётов и посадок в час и одновременно размещать 62 самолёта. В последующем международный консорциум рассчитывает увеличить пропускную способность до 46 миллионов пассажиров.
Для строительства гавани в Уртачирчикском и Куйичирчикском районах Ташкентской области выделено 1310 гектаров. Объект, по расчётам, будет приносить экономике Узбекистана $770 миллионов в год. Вокруг него планируется построить гостиницы, жилые комплексы, логистические и сервисные объекты.
Торговая площадь (Duty Free) воздушной гавани, согласно проекту, составит 46 тысяч квадратных метров, что сопоставимо с аэропортами Стамбула (50 тыс. кв. м), Лондона (48 тыс. кв. м) и Дубая (40 тыс. кв. м).
На первом этапе планируется построить две взлётно-посадочные полосы длиной по 4 км, пассажирский терминал площадью 208 тысяч квадратных метров, 98 стоянок для самолётов, топливозаправочный комплекс и современную диспетчерскую вышку.
Председатель правления Uzbekistan Airports Жавлонбек Умарходжаев заявил, что новый аэропорт Ташкента должен стать современным технологичным авиационным хабом, способным обеспечить растущие потребности пассажирских и грузовых перевозок на десятилетия вперёд.
«Благодаря партнёрству с ведущими международными компаниями мы получаем не только инвестиции, но и уникальный опыт проектирования, строительства и управления крупнейшими аэропортовыми комплексами мира с использованием новейших технологий. Уверен, что этот проект станет новым этапом развития авиационной отрасли Узбекистана и укрепит позиции нашей страны как ключевого транспортного хаба Центральной Азии», — сказал он.
«Если за работу для строительства аэропорта Ташкента взялись Япония и Южная Корея, то, я думаю, что всё получится в лучшем виде. И ташкентский хаб будет не хуже того же стамбульского. Открытие нового аэропорта — это будет грандиозный проект, и он будет во многом опережать тот устаревший аэропорт Ташкента. Авиация в Узбекистане развивается очень положительно. Очень многие лётчики из “Аэрофлота” переходят на работу в узбекские авиалинии. Это первый признак, когда люди “голосуют ногами”. Это говорит о том, что работать в Узбекистане лучше и комфортнее. Развитие гражданской авиации Узбекистана уже опережает развитие российскую. Я уверен, что у страны есть возможности стать крупнейшим авиахабом в регионе, может быть не сразу, но тенденция положительная», — говорит он.
Комментарии (0)