Цена зависимости: как проблемы российских НПЗ ударили по Центральной Азии

Перебои в российской энергетической системе начинают расшатывать рынки Центральной Азии: рост цен на топливо уже бьёт по водителям в Кыргызстане.

Азат, водитель такси, который дал интервью Кыргызской службе РСЕ/РС, рассказал, что рост стоимости топлива серьёзно сокращает его ежедневный заработок.

«Честно говоря, становится очень тяжело. Мы едва сводим концы с концами. Автогаз подорожал до 45 сомов (около 73 центов) за литр. Раньше поездка обходилась примерно в 1200 сомов (19,5 доллара), теперь — в 1700 (28 долларов). Город постоянно стоит в пробках. Иногда мы даже не покрываем свои расходы и влезаем в долги».

В прошлом месяце первый заместитель председателя кабинета министров Кыргызстана Данияр Амангельдиев заявил журналистам, что рост цен на топливо неизбежен в условиях глобальной геополитической нестабильности.

«Есть возможность не повышать цены резко, а увеличивать их постепенно — на один сом каждые две недели, — сказал Амангельдиев. — Если цены на мировых биржах снизятся, Агентство по регулированию монополий будет работать с компаниями-импортёрами топлива и постарается добиться снижения цен».

Кыргызские власти утверждают, что стране пока удалось избежать серьёзного дефицита топлива, наблюдаемого в некоторых российских регионах. Глава Ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана Канат Эшатов отметил, что поставки остаются стабильными.
«Всё поставляется. У нас достаточные запасы более чем на полтора месяца», — сказал Эшатов. Однако 26 июля он сообщил СМИ, что в Кыргызстане все же наблюдается нехватка бензина марок Аи-95 и Аи-98.

Таджикистан

Таджикистан, возможно, наиболее уязвим. По данным Антимонопольной службы, в 2025 году 84 процента импортируемых в страну нефтепродуктов поступили из России. Потребители уже ощущают последствия — цены на бензин и дизельное топливо растут.
Абдуджаббор, водитель такси из Худжанда, сообщил Таджикской службе РСЕ/РС, Озоди, 25 июня, что дизельное топливо значительно подорожало.
«Раньше дизель стоил 9 сомони 60 дирамов (около 1,5 доллара) за литр. Сейчас его продают по 13 сомони 50 дирамов (более 2 долларов), — сказал Абдуджаббор. — Это уже ощутимо, потому что наши доходы снижаются. Почему подорожал дизель? Не знаю. На заправках нам только говорят, что дизель вырос в цене везде, но никто не объясняет, с чем это связано».
Таджикские власти неоднократно объясняли рост цен на топливо «внешними факторами», не называя Россию напрямую.
Дополнительное давление оказала и внутренняя политика: правительство Таджикистана ввело новый экологический сбор в размере 30 евро за тонну импортируемого бензина и дизельного топлива, что ещё больше увеличило издержки на и без того напряжённом рынке.

Узбекистан

Перебои затронули и Узбекистан, где нехватка топлива уже начала влиять на расписание полётов. Uzbekistan Airways недавно объявила об отмене нескольких рейсов в Россию из-за дефицита авиационного керосина, что демонстрирует, как проблемы российской топливной системы распространяются по всему региону.
Узбекский экономист Отабек Бакиров напрямую связал растущее давление на Узбекистан с усиливающейся зависимостью страны от импорта российских энергоресурсов. В публикации в Telegram Бакиров написал:
«В Узбекистане, который стал зависимым от импорта из России и где цены во многом из-за этого стремительно растут, необходимо срочно сосредоточиться на обеспечении альтернативных и стабильных источников поставок бензина и других видов топлива (пропана и дизеля) через соседние и братские страны и перейти к практическим действиям по этому вопросу».

Поиск альтернатив

В интервью Кыргызской службе РСЕ/РС, Азаттыку, кыргызский экономист Элдар Абакыров заявил, что нынешний кризис подчёркивает риски зависимости от единственного поставщика.
«Чтобы решить проблему роста цен на бензин, правительство должно быть готово идти на риск и не ориентироваться только на одну страну, — предупредил Абакыров. — Необходимо договариваться с такими странами, как Казахстан, Азербайджан и Иран».
Другой кыргызский экономист, Эрлан Камалов, считает, что правительства должны готовиться к долгосрочному снижению зависимости от традиционных видов топлива.
«Поскольку нефть является биржевым товаром, её цена зависит от политических и геополитических факторов, — отметил Камалов. — Это исчерпаемый ресурс, который невозможно возобновить. Поэтому его стоимость будет продолжать расти из года в год».