Лучший шанс аш-Шараа. Как Сирия выиграла от войны США с Ираном
После того как новая большая война, в последние месяцы охватившая почти весь Ближний Восток, перекрыла доступ к Ормузскому проливу, одному из важнейших морских путей, ранее использовавшемуся для транспортировки значительной доли мировых поставок нефти, президент и глава временного правительства Сирии Ахмед аш-Шараа увидел в создавшейся ситуации отличные возможности.
Сейчас Сирия, имеющая как минимум три глубоководных и больших порта на Средиземном море и общие границы с Турцией, Ираком, Иорданией и Ливаном (не считая Голанских высот и буферной линии соприкосновения с Израилем, с которым Дамаск формально до сих пор находится в состоянии войны), предлагает миру в своем лице крайне необходимую ему альтернативу.
"После закрытия Ормузского пролива практически все соседние страны региона обратились к нам с просьбами – предоставить им доступ к нашим морским портам. Они сегодня вовсю уже разрабатывают этот "План Б", на случай, если кризис в Персидском заливе и далее затянется", – говорит в интервью изданию The New York Times Мазен Аллуш, директор отдела местных и международных связей Управления пограничного и таможенного контроля Сирии.
Из-за сокращения коммерческого трафика через Ормузский пролив на 95 процентов и резкого роста стоимости страхования торговых судов, в первую очередь танкеров, Сирия стала основным "сухопутным мостом" для своих ближних и дальних соседей, которым крайне необходимы ее мощные порты Латакия и Тартус. Ирак и некоторые монархии Персидского залива, в первую очередь Объединенные Арабские Эмираты, уже начали транспортировать нефть и другие важные товары, такие как химикаты и сельскохозяйственные удобрения, наземным путем по сирийской территории в сторону средиземноморских берегов, в обход прежних, ныне заблокированных морских путей.
Пока что основная часть нефти из Ирака в Сирию и далее все еще перевозится автоцистернами. Первый из серии таких автокараванов с нефтью Ирак отправил в Сирию еще в конце марта. В некоторые дни сегодня иракско-сирийскую границу пересекают более 400 автоцистерн – в среднем это около 650 тысяч тонн топлива в месяц.
В апреле в Сирию по суше из ОАЭ через Иорданию прибыла, и потом была отправлена в Европу через порт Латакии, первая торговая партия из 200 сделанных в Китае электроавтомобилей.
Сейчас Сирия, имеющая как минимум три глубоководных и больших порта на Средиземном море и общие границы с Турцией, Ираком, Иорданией и Ливаном (не считая Голанских высот и буферной линии соприкосновения с Израилем, с которым Дамаск формально до сих пор находится в состоянии войны), предлагает миру в своем лице крайне необходимую ему альтернативу.
"После закрытия Ормузского пролива практически все соседние страны региона обратились к нам с просьбами – предоставить им доступ к нашим морским портам. Они сегодня вовсю уже разрабатывают этот "План Б", на случай, если кризис в Персидском заливе и далее затянется", – говорит в интервью изданию The New York Times Мазен Аллуш, директор отдела местных и международных связей Управления пограничного и таможенного контроля Сирии.
Из-за сокращения коммерческого трафика через Ормузский пролив на 95 процентов и резкого роста стоимости страхования торговых судов, в первую очередь танкеров, Сирия стала основным "сухопутным мостом" для своих ближних и дальних соседей, которым крайне необходимы ее мощные порты Латакия и Тартус. Ирак и некоторые монархии Персидского залива, в первую очередь Объединенные Арабские Эмираты, уже начали транспортировать нефть и другие важные товары, такие как химикаты и сельскохозяйственные удобрения, наземным путем по сирийской территории в сторону средиземноморских берегов, в обход прежних, ныне заблокированных морских путей.
Пока что основная часть нефти из Ирака в Сирию и далее все еще перевозится автоцистернами. Первый из серии таких автокараванов с нефтью Ирак отправил в Сирию еще в конце марта. В некоторые дни сегодня иракско-сирийскую границу пересекают более 400 автоцистерн – в среднем это около 650 тысяч тонн топлива в месяц.
В апреле в Сирию по суше из ОАЭ через Иорданию прибыла, и потом была отправлена в Европу через порт Латакии, первая торговая партия из 200 сделанных в Китае электроавтомобилей.
Комментарии (0)